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    記者走基層“智取”古盤山

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      古盤山隧道全長4公里多,由平蒼1、2標雙向同時對打,平蒼2標承建的是靠近三標鰲江大橋一側,2公里多的隧道不算長,但其施工難度一度令經驗豐富的江西路橋也頗為“頭疼”。  

     

     

     

      因為地形復雜、工程難度大、政策處理難等諸多原因,平蒼2標一度進度滯后,而更大的挑戰也接踵而來:古盤山隧道是5級圍巖,差不多是最差的一種地質;同時面臨著小間距、嚴重偏壓、反坡等難題。一般隧道兩洞間距至少有十幾米,這里卻不到6米,嚴重加劇了兩側施工的相互干擾。偏壓是另一道難題,由于古盤山隧道為半明半暗,兩側山體壓力嚴重不均,實施爆破引起山體塌方等風險急劇上升,這讓穩定山體,保證隧道進洞安全的護拱制作難度成幾何倍數升級。

     

     

      隧道進洞開挖之前,一般先要做個護拱,就像打樁需要先打一個鋼護筒,進工地需要先戴好安全帽一樣,以保證洞形,確保安全。常規來講,護拱一般長2米,需要先由鉆機打個50多米的孔再澆筑2米的水泥,但因為偏壓,古盤山隧道的建設者們護拱最長要做到17米。
     
      反坡是第三重考驗,正常隧道是正坡,外低內高,隧道施工滴水會順坡排出,而古盤山隧道恰好相反,隧道施工中的滴水向內聚集,進洞越深積水越多,惡化施工環境,也帶來安全隱患。
     
      主動的人總是善于從危機中尋找突破,面對諸多挑戰,平蒼2標的建設中們沒有氣餒,而是迎難而上,化危為機。根據不同的圍巖科學布距,是他們祭出的第一大招,開挖完了馬上支護,支護完了上二襯,連續施工、平行作業,將布距嚴格控制在安全規范之內,不但保證了安全,也確保了進度。目前,平蒼2標隧道施工領先全線。右洞預計6月底開挖完成,左洞也指日可待,同時,間距小就兩洞錯開、先后施工,偏壓就先做偏壓擋墻至護拱標高再做護拱,中間輔以精確的測量定位、牢靠的加固、留準變形余量,最后一次性澆筑混凝土……兵來將擋,水來土掩,平蒼2標的建設者以“咬定青山不放松”的韌勁實現了完美逆襲。
     
      反坡排水,曾是巨大的困擾,平蒼2標的建設者們干脆在里面深挖了汲水井,再通過灑水車抽出來用作隧道降塵,變廢為寶、循環利用,他們驕傲地說,“以前反坡施工都要穿雨鞋進去,現在我們2公里多隧道,從掌子面走出來穿皮鞋都行!”

     

     

      同行來2標觀摩,全液壓自動行走的新一代二襯臺車“圈粉”最多,它告別了傳統的軌道式行走,這是項目部改進設計的一個新工藝、新成果,因為在臺車上預留了通風管道,避免了風筒布從地上拖過,不占空間也不影響排風,對施工干擾小,也保護了工人身心健康。

     

     

     

     全自動養生臺車是平蒼2標又一個源自實踐的創新,以前臺車要用挖機、鏟車拖拽,現在加裝兩個電機,就實現了同頻自動行走,既減少了機器拖拉的安全隱患,也保證了施工質量。

     

     

       最宏偉的工程,都是出于每位“匠人”的“匠心質造”。古盤山隧道順利推進背后,是一支優秀的隊伍在分秒必爭,林正泉是這支隊伍的帶頭人,今年46歲的他和隧道打了半輩子交道,隧道施工的每一個細節他都熟稔于心,就像禾苗長在稻田,他也長在了工地,從每天的班前教育到班后總結,今天的任務、明天的安棑、每一道流程的安全高效……古盤山上日出日落,隧道的歲月周而復始,變化的流年、不變的匠心執念。

     

     

      天道酬勤,今年“五一”國際勞動節,浙江省工人先鋒號名單上,甬臺溫復線古盤山隧道施工開挖班組赫然在列。這是他們給浙江人民的一份承諾,也是甬臺溫復線平蒼段工程2標的全體現代“愚公們”,將汗水與智慧灑在甌越大地上開出的絢麗花朵。(轉載自:交通旅游導報 作者:陳愛)

     

     

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